Visite prévol

À titre informatif, avant chaque mise en route une visite pré-vol s’impose. Un pilote consciencieux procède toujours avant le vol à une inspection de son appareil afin de s’assurer que celui-ci est en bon état. Chaque appareil a sa check-list permettant d'effectuer les visites prévol intérieures et extérieures. Pour IL2 Great-Battles nous n’aurons pas ce type de manuels.

Pour la prévol externe appliquée à IL2 Great-Battles :

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Pour l’ensemble des exercices nous prendrons comme référence le Yak 1 Russe pour IL2 Great-Battles, Celui-ci nous servira en vol comme avion-école pour l’ensemble des cycles d’instruction.

Installation à bord

La visite pré-vol étant effectuée, vous vous installez à bord. L’installation à bord est importante et doit faire l’objet de soins particuliers car elle permet la bonne exécution du vol. C’est également un facteur de sécurité. Elle est liée à deux critères :

  1. L’accès aux commandes

  2. La perception des informations.

Bien évidemment, appliquée à nos simulateurs,, nous ne sommes pas dans un véritable cockpit, mais une installation correcte et confortable vous permettra d’assurer au mieux vos techniques de vol. De la finesse, de la justesse et une bonne posture limiteront votre fatigue.

Prenez soin de bien vous positionner sur votre chaise (appui dorsal conseillé), d’avoir une distance correcte de l’écran, clavier, souris, joystick ou Hotas (Hands On Throttle And Stick)

Si vous avez un Track-IR vérifiez son bon fonctionnement avec la lumière ambiante, ajustez l’éclairage (suffisamment fort pour voir vos touches et vos cartes de navigation, pas trop pour ne pas éblouir l’écran).

Bref, prenez le temps de vous installer, comme dans un véritable cockpit, votre vol n’en sera que meilleur.

Mise en route

Les procédures de mise en route figurent normalement dans la check-list ou dans les manuels de vol. La liste ci-dessous en est une version édulcorée pour l’application à IL2.Avant toute chose, il faut s’assurer que le souffle de l’hélice ne provoquera pas de dommages aux personnes et aux installations (avions, camion citerne, etc). Assurez-vous que rien ne gêne dans votre environnement proche.

  1. Volets rentrés ;

  2. Commande de profondeur libre et vérifiée ;

  3. Magnétos 1+2 (both : « les deux » en anglais). Le mappage de ces fonctions est par défaut sur Both. Ces fonctions sont cependant peu utiles (pannes non traitées) ;

  4. Mixture plein riche (mélange : 100% voire 120% quand c’est possible) ;

  5. Gaz réduits(< 15%) ;

  6. Champ libre – freins serrés ;

  7. Mise en route moteur.

D’autres points plus ou moins modélisés dans IL2 sont normalement à prendre en compte (radio, alternateur, correction altimétrique, pompes électriques …), notamment sur Cliffs of Dover. Ces points seront abordés au cas par cas.