Voici quelques grandes manœuvres de base classiques notamment en voltige. Cette liste est loin d’être exhaustive dans le domaine de la voltige aérienne et n’a pas vocation à l’être.
Dans certains cas, ce sont aussi des manœuvres qui peuvent être utiles en combat, voire sont considérées comme des ”BFM” - pour “Basic Fighter Maneuvers”.
Le tonneau est une rotation longitudinale complète de l'avion autour de son axe de roulis.
L'avion effectue un tour complet, en gardant une trajectoire -idéalement- parfaitement droite pendant la manœuvre.
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Pour faire un tonneau le plus rapidement, il faut le faire dans le sens inverse de la rotation de l’hélice, afin de bénéficier de l’effet de couple. Un Rolls-Royce Merlin de Spitfire tourne dans le sens horaire, donc faire un tonneau gauche sera le plus rapide.
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Le tonneau barriqué est une variante du tonneau où l'avion décrit une trajectoire en spirale ou en tire-bouchon. Cela signifie qu'il roule tout en montant ou descendant légèrement, créant un effet de barrique (cylindre).
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Voir la section ciseaux verticaux (rolling scissors) qui prend souvent la forme d’un double tonneau barriqué réalisé par les deux adversaires.
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La boucle est une manœuvre dans laquelle l'avion décrit un cercle vertical complet. Le nez monte, passe au-dessus, puis redescend pour revenir à l'altitude initiale.
A réserver pour la voltige aérienne car vous aurez rarement intérêt à réaliser tel quel en combat.
Le dérapage (aussi appelé "slip") est une manœuvre où l'avion se déplace latéralement sans modifier son orientation. Le pilote incline l’avion tout en donnant du palonnier dans la direction opposée, permettant à l’avion de glisser sur le côté.
C'est souvent utilisé pour perdre de l'altitude rapidement sans augmenter la vitesse.
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En combat, déraper peut permettre de surprendre votre agresseur et de complexifier l’ajustement de ses tirs, notamment lorsque la glissade est combinée avec une manœuvre plus conventionnelle. Par exemple, virez sur la gauche et commencez à tirer fort le manche, puis mettez du pied à gauche dans l’objectif de sortir d’un plan simple et de passer “sous le nez” de l’adversaire.
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Le renversement consiste à monter en ligne droite, puis au sommet de la montée, l'avion pivote autour de son axe vertical (axe de lacet) pour redescendre dans la direction opposée. C'est une manœuvre rapide pour faire demi-tour.
C’est au sommet de la montée, proche de la vitesse de décrochage, qu’un lacet serré peut se faire en jouant du palonnier à fond. L’énergie est récupérée lors de la descente.
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Cette figure peut marcher si vous grimpez mieux que votre adversaire et êtes confiants qu’il ne pourra pas vous atteindre avant de décrocher lui-même. Vous pourrez alors vous retourner et l’ajuster au début de votre piqué, lui étant sûrement encore en vrille ou peu manœuvrant.
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