Alignement sur la piste

L’axe de visée du pilote doit être dans l’axe de la voie de circulation.

En d’autres termes, il est important que l’axe longitudinal de l’avion soit parfaitement aligné sur la piste avant le décollage.

Attention cependant à l’erreur de parallaxe pour certains avions comme le He-111 car le pilote est assis à gauche de l’axe longitudinal de l’avion.

Préparation et paramètres de décollage

Plusieurs points liés à la configuration de l’avion sont à vérifier avant le décollage. Ceux-ci varient en fonction de l’avion choisi.

Dans le cas de notre avion-école, le Yak 1, voici la configuration :

1. Réglez le mélange à 100% - ou Mixture Plein Riche
2. Réglez le pas d’hélice à 100%.
3. Crans de volets : Le Yak 1 n’a que 2 positions (tout rentré ou tout sorti) :
   1. En configuration lisse (sans bombes) le décollage peut s’effectuer sans volets
   2. En configuration chargée le décollage peut s’effectuer avec les volets sortis afin de raccourcir la distance de roulage.
4. Vérifier votre niveau de carburant.
5. Vérifier que personne n’est devant vous. Si besoin, mettez du palonnier à gauche ou droite avec un peu de gaz et reprenez la position dans l’axe de la piste ensuite.
6. Bloquez votre roulette de queue afin de faciliter l’alignement sur la piste. Ce point peut s'avérer important pour contrer de l’effet de couple sur nos chers warbirds.
7. Enfin, notez l’axe de la piste (cap), ce point sera important pour la phase retour !

Mise en puissance, accélération, effet de couple moteur

Le décollage avec un avion à train d’atterrissage classique, comme le Yak 1, présente une particularité par rapport à un avion à train d’atterrissage tricycle comme le P-38.

En effet, la mise en ligne de vol à une vitesse relativement faible nous prive de l’efficacité de la roulette de queue pour contrôler l’axe alors que la gouverne de direction n’est encore que peu efficace.